週二, 20 十一月 2018 19:15

2018年赴泰國人數月均超百萬 航班量持續增長

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2018年赴泰國人數月均超百萬 航班量持續增長


轉載自CADAS,中國民航資源網羅之瑜  2018-05-20 

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Summary:In 2018 the Chinese visitors to Thailand has increased rapidly. More and more Chinese airports joined the Chinese-Thailand routes. The number, seats, flights of routes between China and Thailand have set a new record. The performance of some small airlines is worth paying attention to.

來自泰國旅遊部門最新的數據顯示2018年1-4月中國赴泰國416.13萬人次,同比增長30.56%。 2018年以來月均赴泰人數超過100萬人次,1-4月單月赴泰人數均創下同期赴泰新高。中國赴泰國人數已連續12個月同比持續增長。

中泰間航班大幅增長泰國獅航居首

近年來中泰兩國間航班量持續增長,已從2012年年初的每週約500架次增長至如今每週約2700架次。中泰航線每月運力投放超過200萬座。隨著2018年4月4日瑞麗航空開通西雙版納-清邁航線,瑞麗航空成為最近一家進入中泰航線的航空公司。 2018年5月,共有10家泰國航空公司與21家中國航空公司開通中泰航線(部分數據為航班計劃數據,下同)。值得一提的是,10家泰國的航空公司中僅有泰國航空與曼谷航空為全服務航空,其餘公司均為低成本航空或包機公司。

對比2017年同期,首都航空、泰國東方航空停飛中泰航線,西藏航空、瑞麗航空、東海航空、重慶航空為中泰航線新增航空公司。絕大多數航空公司增加了在中泰航線運力投放,泰國獅航與春秋航空投放明顯增長。吉祥航空、上航、奧凱在中泰航線投放略有減少。值得關注的是,泰國獅航、飛鳥航空、泰國亞航、春秋航空等低成本航空都增加了運力投放,從一個角度說明了高座艙密度的低成本航空在中泰航線的競爭力。

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相較去年同期,目前中泰航線的前四大航空公司均增加了運力投放。筆者曾在2016年3月《東南亞低成本航空研究2:獅航集團飛進中國》一文中指出,2013年泰國獅航成立,2013年12月4日泰國獅航首飛,此後發展勢頭迅猛。成立前兩年泰國獅航著重發展國內航線,短時間內開通並加密了10條泰國國內航線,很快佔據了超過20%的泰國低成本航空市場份額。 2016年春節期間,泰國獅航開通5條中國的包機航線,逐步進入中國市場運營。 2017年以來泰獅航更加快了在中泰市場的運力投放,航班量大幅增長,目前每週已超過600班。

2018年5月泰國獅航比去年同期增加23條中泰航線,主要增加的是曼谷廊曼與普吉飛往中國的航線。在長沙開通了普吉、甲米、廊曼、素叻他尼、芭提雅烏塔保等5個航點,月單向超過80班。南航、泰國亞航、春秋也分別新開和加密了部分航線。

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64個機場參與中泰航線運營

2018年5月共有10個泰國機場與54個中國機場參與中泰航線運營。曼谷兩場與普吉機場中泰航線的運力投放明顯增長。中方機場數量較2017年同期增加7個。常州、西雙版納、梅縣、連雲港、運城、南通、鹽城、長春、宜昌進入中泰航線運營,晉江與包頭機場暫停中泰航線運營。西安、石家莊、鄭州、合肥同比運力投放增速超過100%。浦東、廣州、長沙、西安同比單向運力增長超過2萬個座。昆明、成都超越北京成為第三、四大運營中泰航線的機場。

中泰航線超150條

2018年5月,中泰之間共有151條航線,比去年同期增加30條。上海浦東至曼谷兩場單向座位數超過10萬,是中泰間最大城市對,在飛公司達到8家。在中泰市場的前10大航線上,浦東至泰國航線佔據三條。運力投放最多的浦東-曼谷航線在飛公司達到6家,每日平均超過13班,座位投放超過80萬座。此外,廣州-曼谷航線每日平均近10班。從航線數量觀察,長沙、昆明擁有7條泰國不同機場航線,在中國機場中數量最多。曼谷、廊曼、普吉機場分別擁有38、36、28條中國航線。

對比2018年4月,2018年5月中泰間新開航線8條,其中飛鳥航空復航4條分別是芭提雅烏塔保-海口、芭提雅烏塔保-銀川、芭提雅烏塔保-南昌、芭提雅烏塔保-梅縣,新開廊曼-宜昌。深航開通運城-曼谷,南航復航武漢-普吉,新時代開通南寧-甲米。飛鳥航空的西安-普吉與深航的運城-芭提雅烏塔保停飛。從中泰航線在飛機型觀察,窄體機仍是中泰航線的主要承運機型,航班量佔比超過85%。波音飛機執行航班量稍多於空客。僅有華夏航空使用支線機型執飛中泰航線。

亞洲大西洋航空一架飛機停飛

快速增長的中泰航空市場,部分航空公司規模較小,運營的穩定性備受關​​注。筆者曾在多篇文章中跟踪中泰航線的發展。資質良莠不齊的航空公司飛進中國後往往難以穩定持續開展其業務。 2013年8月由日本第一大出境游旅遊公司H.I.S集團與泰國Baiyoke集團合資建設的亞洲大西洋航空便是其中之一。該公司成立後使用兩架平均機齡27年的767執飛航線。 2018年4月中旬,該公司HS-AAC飛機再未執行航班,隨後僅有1架飛機執行該公司的航班,實際執行頻次低於該公司公佈航班量,據了解該飛機出現故障導致停飛。 2018年5月亞洲大西洋航空的普吉-鄂爾多斯航線停飛。值得一提的是中國民航局2018年3月2日發布的信息顯示,根據《民航局關於印發<航班正常考核指標和限制措施>的通知》(民航發〔2017〕156號)的相關要求,自2月28日起至5月31日,停止受理泰國亞洲大西洋航空的客運加班、包機和新增航線航班申請。該公司運營品質的確欠佳。

近年國際航線經歷高速增長階段之後,中國至部分國家的國際航線增速已逐漸放緩,但中泰航線仍保持較快速的增長引人矚目。越來越多的中小機場加入中泰航線運營。未來如何提升中泰航線運營品質仍值得各方關注。

本文轉載自CADAS,民航資源網https://i.carnoc.com

閱讀 19 次數 最後修改於 週六, 01 十二月 2018 17:18
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